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發動機氣缸内异响的原因介绍
發布日期:2019-01-11

發動機氣缸内的异响可归纳为活塞敲缸声、活塞销敲击声、活塞顶撞击缸盖声、活塞顶撞击声、活塞环敲击声、气门敲击声及氣缸爆震声等几种。接下来由欧美a级片有限公司的技术人员为我们讲解氣缸内出现异响的原因。

1、活塞顶与氣缸盖的撞击声

活塞顶撞击氣缸盖的异响为“嗒嗒嗒”连续不断的金属敲击声,高转速时尤为明显。其异响声源在氣缸上部,其声音坚实有力,且氣缸盖有震动。其主要原因有以下几种。

(1)曲轴轴承、连杆轴承及活塞销孔严重磨损,配合间隙严重超标,在活塞行程变换的瞬间,活塞在惯性力的作用下,顶部撞击氣缸蓋。

(2)因更換活塞時誤裝其他類似規格的活塞,或僞劣産品,其活塞銷孔中心線至活塞頂面的距離大于原活塞,使活塞到達上止點時,由于超高而碰撞氣缸蓋。

在行驶途中,若遇到此类情况,急救办法是,卸下氣缸盖,加上一个氣缸垫,使缸盖升高而不致再发生碰撞。但有修理条件时,应立即进行修理,恢复其良好的技术状态。

氣缸

2、活塞環部位的異響

活塞環部位的異響主要有活塞環的金屬敲擊聲、活塞環的漏氣響聲及積碳過多引起的異常響聲。

(1)活塞环的金属敲击声响。發動機长期工作后,氣缸壁遭到磨损,但氣缸壁上部与活塞环接触不到的地方却几乎保持着原几何形状与尺寸,这就使氣缸壁生成了一个台阶。如果用的是旧缸垫或是更换的新缸垫偏薄,工作中的活塞环就会与缸壁台阶相碰撞,发出一种钝哑的“噗噗”的金属碰击声。若發動機转速升高,该异响也会随之增大。另外,若活塞环折断或活塞环与环槽间隙过大,也会引起较大的敲击声。

(2)活塞环的漏气响声。活塞环弹力减弱,开口间隙过大或开口重叠,氣缸壁拉有沟槽等均会造成活塞环漏气。其声响为一种“喝喝”或“嘶嘶”声,严重漏气时则发出“噗噗”的声音。其诊断方法是,在發動機水温达到80℃以上时熄火,这时可向缸内注入少许新鲜干净的机油,摇转曲轴数圈后,重新启动發動機,此时若异响消失,但不久后又出现,则可断定为活塞环漏气。关注:汽车检测与维修专业

(3)积碳过多的异常响声。积碳过多时,缸内传出的异响是一种尖锐的声音,由于积碳被烧红,發動機有点火过早的症状,而且不易熄火。活塞环部位积碳的形成,主要是由于活塞环与氣缸壁密封不严,开口间隙过大,活塞环装反,环口重合等原因,造成润滑油上窜,高温高压气体下窜,在活塞环部位燃烧,致使形成积碳甚至粘住活塞环,使活塞环失去弹性与密封作用。一般更换规格合适的活塞环后,此故障即可排除。

3、敲缸聲

敲缸,指的是活塞在工作行程开始的瞬间,或者是活塞上行时,活塞在氣缸内产生的摆动,其头部和裙部与氣缸壁相碰撞而发出的“当当”或“嗒嗒”的异常声响。如果是“当当”声响,多为氣缸壁润滑不良所引起,此时可向缸内滴入少许机油,再启动發動機,若异响减轻或消失,即说明异响确为润滑不良造成的。如果是“嗒嗒”声响,同时排气管冒蓝烟,一般是由于活塞与氣缸壁间隙过大的缘故。产生上述情况的主要原因有以下几方面:

(1)若只在冷車啓動後有這種現象。運轉達正常水溫時即自行消失,是因爲活塞與缸壁配合間隙偏大,冷車時活塞又有收縮,使兩者配合間隙進一步增大,從而出現明顯的敲擊聲。機溫升高後,活塞膨脹,間隙趨于正常值,故異響消失。這種情況短期內不會出現大的問題。

(2)机油牌号与要求不符,發動機在熄火较长时间后,再次启动时,机油黏稠,流动性差,短时间内氣缸壁上不能形成良好油膜,活塞与缸壁直接相碰撞而产生敲缸。在运转一段时间后,润滑油黏度正常,缸壁上形成一层油膜,异响则减弱或消失。只要合理选用润滑油,并在启动前对發動機曲轴箱进行预热,用混合油润滑,则在启动前多踩几次启动杆,以使机件粘附更多的润滑油,此种情况即可避免。

氣缸

(3)进入氣缸的混合气不能正常燃烧,产生早燃或爆燃,或者發動機无负荷时猛加油门的瞬间,均会产生活塞与氣缸壁碰击的声响。应保持發動機在正常温度下工作,采用符合辛烷值要求的汽油,并适当调整点火时间。

(4)活塞裙部磨损、圆柱度误差过大,活塞上行时,其顶部会撞击氣缸壁,活塞与氣缸严重磨损,两者之间间隙过大,活塞会在氣缸内摆动,引起其裙部撞击氣缸壁。可分解后进行检查,根据情况采取相应的修理措施。

(5)因连杆弯扭,活塞销与销孔偏斜,曲柄销与活塞销两轴心线不平行等,也会引起活塞在缸内偏斜运行而撞击氣缸壁。这种情况只能分解后进行检查,确诊后更换相应机件。

4、活塞銷的敲擊聲響

活塞销与活塞销孔、活塞销与连杆小头衬套(或轴承)间隙过大,则会发出一种尖锐、清脆、音调甚高的“嗒嗒嗒”的金属敲击声,类似用小手锤敲击铁钻的声。其规律是發動機冷车启动时不响,温度升高后则发响,且温度越高越响。若将点火时间前调,声响则加快并加大。若使火花塞断火,响声则减弱或消失。 有的發動機不仅活塞销与销孔间隙大,活塞销与连杆小头衬套(或轴承)间隙也大,这种情况下发出的敲击声音比较复杂,会出现连续的“嗒嗒”响声。关注:汽车检测与维修专业 造成此故障的原因除工作中的磨损使间隙变大外,装配中由于活塞销、活塞销孔与连杆小头衬套三者材质分别为钢、铝、铜,其膨胀系数差异很大,稍有马虎,工作中三者间隙就会因受热膨胀不一而变大,造成相互间的撞击。而且,当间隙增大后,活塞销的轴向窜动量亦随之增大,销的圆柱端面会撞击销环,又增加了氣缸内的一种异响。

5、氣門的異響

(1)排氣門漏氣的異響,可在排氣管消聲器處聽到,如輪胎嚴重漏氣時的“唏唏”聲。氣門漏氣可在化油器上口空氣過濾器處聽到,其聲音如幼兒打口哨時的“噓噓”聲。原因是氣門與座圈的工作面嚴重磨損或燒蝕,出現凹槽和斑點,不能嚴密封閉。有的則是因爲氣門杆與導管間隙過大或氣門杆彎曲,使氣門頭不能居中而歪斜,造成漏氣。若氣門彈簧彈力減弱或折斷,則氣門不能與座圈工作面緊密貼合,也會造成漏氣。從裝配方面來說,若氣門杆與導管間隙過小,工作中受熱膨脹而被卡死,或是氣門間隙調得過小,氣門杆受熱伸長而被挺杆或搖臂頂開氣門,均會使氣門不能完全關閉而漏氣。

(2)氣門彈簧折斷時的異常響聲因氣門安置方式而異。側置式氣門彈簧折斷後,工作時發出“嚓嚓”的響聲,若拆下氣門室蓋會聽得更清晰。頂置式氣門彈簧折斷後,氣門自動下沈,會與活塞發生撞擊,並出現“當當”的敲擊聲。後者若不及時熄火,會造成頂爛活塞、折斷連杆,甚至更爲嚴重的損失。

(3)气门积碳过多也会引起异常响声,因为积碳过多,碳层呈炽热状,活塞温度高,活塞环槽、活塞销孔的间隙增大,从而发出一种“喋喋”的异响。该故障往往伴有机温过高、發動機不易熄火或不能熄火等现象。其原因是混合油中机油比例超标或油底壳机油大量窜入燃烧室,应进一步查明具体原因并予以排除。

6、燃烧室发出的异响 当發動機负荷增加时,有的發動機从氣缸部位发出“嗒嗒”的声响,与正常运转时的声响有所不同,甚至还伴有加速性能变差的现象。这种异响音量较大,在距發動機5-6m处都可听到,在突然加速时异响尤为明显,即可把它视为發動機爆震的征兆。当可燃混合气在氣缸内过快燃烧时,其瞬间释放出大量的热量,导致氣缸内压力急剧升高,高压气体强烈地冲击着活塞顶、氣缸盖和氣缸壁,引起爆震。产生爆震的主要原因有,發動機过热,点火时间过早,燃烧室内积碳过多,汽油的辛烷值过低,所用火花塞热值偏低,不符要求等。

关于發動機氣缸內異響的原因已經爲大家講解完了,希望大家在遇到以上幾種情況時能夠輕松應對。

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