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氣缸起源于大炮?竟然是真的!
發布日期:2018-10-12
氣缸源于大炮?这并不是耸人听闻。你车上的氣缸确实与大炮有关。
  
  1680年,荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发,心想如将炮弹的强大力量用来推动其它机械不是挺好吗?他一开始仍用火药作燃烧爆炸物,将炮弹改成“活塞”,把炮筒作“氣缸”,并开一个单向阀。他在氣缸内注入火药,当点燃火药后,火药猛烈地爆炸燃烧,推动活塞向上运动,并产生动力。同时,爆炸气巨大的压力还推开单向阀,排出废气。而后,氣缸内残余废气逐渐变冷,气压变低,氣缸外部的大气压又推动活塞向下运动,以准备进行下一次爆炸。当然,由于行程过长,效率太低,他最终没有取得成功。但是,正是霍因斯首先提出了“内燃机”的设想,后人在此基础上才发明了汽车用的发动机。

  


  早期汽車使用單缸機
  
   汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时,他们不约而同地只用了一个氣缸的发动机。就像我们现在认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样,估计当时的人们也不会想象出还会用两个氣缸或更多氣缸的发动机。然而现在不同了,先别说发达国家,看看国内汽车广告就会发现,不少厂家总拿发动机的氣缸数目和排列形式来说事,卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸,用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼,广告宣传确实起到了很大效果,现在不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是高级发动机”等概念。现在国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。
  
   單缸發動機的曲軸每轉兩周才能産生一次燃燒做功,這樣它的聲音聽起來也不連續順暢,聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。最爲不能讓人接受的是它的運轉極不平穩,轉速波動較大,而且單缸發動機的外形也不適合裝在汽車上。爲此,現在的氣車上已見不到單缸發動機上,兩缸機也不好找了,最少是3缸發動機。國內生産的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上,裝的都是3缸機。
  
    1升以下的微型車上多用3缸機,1升至2升的發動機一般采用4缸或5缸機。2升以上的發動機大多爲6缸,4升以上的發動機使用8缸的占絕大多數。
  
    在相同排量的情况下,增加氣缸数可以提高发动机的转速,从而可以提高发动机的输出功率。另外,增加氣缸数可以使发动机运转更平稳,使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加氣缸数可以使气车更容易起动,加速响应性更好。为了提高气车的性能,必须增加氣缸数。因此,豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的氣缸数都在6缸以上,最多者已达到16缸。
  
   但是,氣缸数的增加不能无限制。因为随着氣缸数的增加,发动机的零部件数也成比例地增加,从而使发动机结构复杂,降低发动机的可靠性,增加发动机重量,提高制造成本和使用费用,增加燃料消耗,并使发动机的体积变大。因此,气车发动机的氣缸数都是根据发动机的用途和性能要求,在权衡各种利弊之后做出的合适选择。   
  
  直列發動機
  
   直列發動機,它的所有氣缸均肩并肩排成一个平面,它的缸体和曲轴结构简单,而且使用一个氣缸盖,制造成本较低,稳定性高,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸紧凑,应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表,后面加上氣缸数就是发动机代号,现代气车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。
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