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氣缸越多越省油?真的吗?
發布日期:2018-09-18

  

       如今汽车的发展,人们已经从代步的需求,逐渐转变成对驾驶操纵感以及乘坐舒适度的层面进行选择。  

說到操縱感,就不得不說汽車的缸數,當然缸數越大馬力也會越大。那麽汽車的發動機氣缸數越多是不是就越好?它的優勢是什麽? 

氣缸越多越省油?真的吗? 

隨著汽車慢慢轉向渦輪化、小排量化的發展趨勢,普遍的發動機排量等都越做越小。  

一款同樣功率的發動機,以前是八缸自然吸氣,現在會隨時時代的發展而變成了六缸渦輪增壓。和以前的六缸自然吸氣發動機,現在變成了四缸渦輪增壓發動機。  

不过如果要去比较氣缸数多少,以及它们的优点和缺点,首先应该确定一个固定的标准,比如在相同排量并且相同技术水平情况之下,再去比对二者。  

不能拿一個2.0升四缸發動機跟一個4.0升的V8发动机去比对,那完全没有可比性。所以强调这一点,大家也不要来为此钻牛角尖。  

发动机氣缸数越多的优势是什么?  

第一點就是平順性。  

它的做功沖程疊加效應,對于現在汽車上面的四沖程發動機來說,一個周期是720度。  

720度相当于什么?就是它的曲轴转两圈,或者它活塞运动的一个过程。如果说发动机是四缸,就是四个氣缸交替点火的,在一个刚点完火之后,另一个氣缸才开始点火。  

而如果發動機的汽缸數達到6缸、8缸、10缸甚至12缸越多的话,就会出现做功冲程叠加。  

做功冲程叠加的优点是一个氣缸还没有点火完毕的情况下,另一个氣缸已经开始点火去接力了,动力是没有中断的。  

因此六缸發動機相比四缸發動機,平順性是一個質的飛躍。四缸平分四個沖程,一個缸一個沖程,一個剛點火完了另一個缸才工作。  

六缸就相當于六個缸平分四個沖程,這樣一定是會有些重疊的,而且缸數越多,重疊的區域越大。  

第二點缸數多,平順性增加引發一定程度上可以提高燃油經濟性。  

雖然提升的比較有限,但是在同等情況、同等排量之下,多缸的發動機會比缸數少的發動機燃油經濟性理論上可以做得更低。  

因爲這個發動機運轉更加平順,可以做到一個更低更穩定的怠速轉速。  

怠速轉速越低,那意味著什麽?車載怠速的時候,消耗的能量會越小,用來維持發動機運轉最基本的能量,燒的燃油會更小。  

我們來看個例子:  

一般按照老司機的口氣,三缸一定比四缸省油,一定比四缸車省錢,但實際情況偏偏超出你的想象。  

從第三方油耗軟件小熊油耗中提取一些所取樣本數超過50的车型,去掉未收录车重和马力数据的车型后,可以看到一些三缸车型的动力明显偏低。  

但相應的其油耗並沒有呈現比較明顯的低油耗趨勢。下面再看幾個比較,來看看到底三缸是不是一定省油。  

不同車型  

在車重差別不大的情況下,三缸的寶馬X1并没有表现出想象中优异的油耗。  

當然,你可以說對比的車型一種是日系一種是德系車型,抛除車重方面的影響,可能還有調教的因素。  

調教硬朗的歐洲車型  

(以1.2T车型为例)  

一輛三缸一輛四缸,一種德系一種法系車型,抛除車重方面的影響,兩者差別也不是特別大。  

相同車型  

拿过不同車型的对比,再来看看同一车型进行对比,以宝马X1为例:  

由此可見,三缸雖然能省油但效果相對來說並不是非常明顯。當然,這一級別的車主也不在乎油耗。  

小排量三缸和四缸同車型對比  

由此可見,法系1.2T三缸發動機功率水平應該是不錯的,最大功率和寶馬三缸發動機賬面數據一樣。但論油耗,實際應用來看和1.6L四缸手动车型的油耗相差不大。  

當然這裏忽略了車型不同而引起的重量不同,發動機功率不同。但可以想見,三缸並不一定特別省油。  

所以除了傳動效率外,最主要的因素還是車重。不能就因爲少一個缸,就說三缸一定比四缸省油是不成立的。  

再一點是發動機萬有特性曲線效率區的分布。總而言之概括爲,一個發動機總體上在獨立輸出的情況下,如果能夠維持一個越低轉速和一個越大節氣門開度的時候,燃油經濟性就越高。  

转速越低相当于单位时间之内活塞和氣缸壁他们之间摩擦的次数就越少,另一方面节气门开度越大,进气的气流通道也越顺畅。  

這樣發動機用在這上面的泵氣就會把外界空氣吸收進來,這一部分的能量損耗也越小,所以說燃油經濟性越高。  

而多缸數發動機,因爲更加的平順,因此可以維持一個更低的轉速。  

八缸發動機假如到800轉還是很穩定運行,同等情況之下四缸發動機也許才1000转,就已经开始抖动,不得不去降一个档,把节气门开度给它变小,做出一个更高的转速。  

有些車主會質疑,發動機的缸數越多,相對來說它的零件越多,那麽是不是摩擦損耗會比缸數少的發動機要多?  

其实缸数多与缸数少的磨损程度是差不多的,因为同等排量之下四缸和六缸发动机,虽然六缸发动机是六个活塞和氣缸之间摩擦,四缸只有四个活塞和氣缸,但是六缸每個缸的尺寸會越小。  

所以在同等的缸徑和沖程比的情況下,相當六缸發動機在單位時間之內每個缸,摩擦過的面積也相當于四缸發動機的六分之四。  

缸數雖然多,但摩擦的面積小。  

再一點軸承之間摩擦,特別是主軸,連接曲軸和連杆之間的軸承。六缸發動機多兩個軸承,是不是這方面的摩擦也更大?  

也不一定,六缸發動機每個缸的排量小,所以在軸承上面的正壓力也是越小的,大概同比來說也是六分之四的比例,所以雖然是六缸,但在一些主要部件的摩擦損耗情況是差不多的。  

有許多發動機延伸出了一種新技術,叫做閉缸技術,閉缸技術能夠進一步節約燃油。  

比如你现在发动机是八缸,关闭其中的四个氣缸之后,就由四个缸的运作。  

在這種情況之下就可以在同等功率輸出的情況下,有一個更大的節氣門開度,相當于用四個缸吸收空氣比八個缸吸收的損耗更少,泵氣功率能有一些節約。  

因此在同等情況之下。缸數越多自身越平順,就算關閉了一半,或關閉其中幾個氣缸後,也可以更平順。這也是缸數多的一種優勢。  

隨著技術的逐漸提升,以及人們開始對環境汙染的重視,車輛都會從大排量慢慢走向小排量,甚至是新能源。  

當然,如果對于速度與操縱感有一定要求的情況下,也可以考慮購買大排量多缸發動機,享受不一樣的駕駛樂趣。但相對于大部分車主來說,一般四缸發動機就完全夠用了。

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